美國長灘和洛杉磯港是美國最大的兩個港口，幾乎所有發往FBA的海運貨物都要經停這兩個港口，疫情以來這兩個港口的塞港情況無法得到根本緩解，即使是美國政府出臺7*24小時工作制，甚至對港口集裝箱加收超時費仍然無法從根本上解決塞港問題，是哪些原因導致塞港為題無法從根本上解決呢？

      接下來我們將從船公司、跨境賣家、洛杉磯長灘港這三個供應鏈主體，去剖析美國FBA海運塞港問題無法根本解決的原因：

      從船公司的角度出發：

      美國塞港現狀已經不是一天兩天的事兒了，船公司運力周轉不暢，商品的交貨時間越來越長。以前很多產品30天就能交貨，現在甚至需要六個月。由于周轉時間太長，海運運力奇缺，導致海運運費大漲。漲了多少呢？到今年9月的高點漲了足足十幾倍！這什么概念？跑一趟美國的運費，夠買一艘新船了。

      因此在巨額利潤的引導下，時間就是金錢，本來到港之后還得排隊卸貨，沒有哪家船公司愿意在卸完貨之后再等空柜裝載完畢然返程，一個個巴不得到港卸柜之后立馬掉頭走人。這樣一來柜子不夠了怎么辦？很簡單，買就好了。

      從跨境賣家的角度來看

      雖然這兩年平臺規則變得更加嚴格，而且經常傳出某大賣封號的新聞，但是絲毫不影響電商賣家進駐亞馬遜的決心。這些年進駐亞馬遜的賣家數量正保持逐年增長。美國站由于門檻相對較低，幾乎是絕大多數賣家進駐的第一站。

      賣家數量的增長加上臨近年底，賣家的發貨數量有增無減，無疑使本就不堪輔助的碼頭作業效率增加了千斤重擔。

      最后咱們再來說說港口的情況

      正常的港口操作情況是這樣的。集裝箱從船上卸下來，交給收貨人，收貨人卸了貨，把空箱送回港口，再裝船回國。港口的作業效率為何低？一方面是疫情原因，從事相關工作的人員本身就少；最重要的是碼頭集裝箱堆積如山，增加了很多作業的時間。因此低效就產生了。原本碼頭的集裝箱最多可以疊兩層，現在已經疊加到6層了。也就是說原來找一個箱子只需要花10分鐘，現在可能要花30分鐘了，而且參與找箱子的人還比原來更少了。效率不低才怪。

      想象一下，碼頭效率低，所以船到港之后不能第一時間操作，因此運費暴漲，大船靠港時效延誤；其次賣家不停的發貨導致碼頭負荷增加，加劇了碼頭塞港；船公司在高額利潤的誘導下，卸貨之后直接返航，導致空柜滯留碼頭，加劇了碼頭作業的負荷。

      從本質上了來看，美國FBA海運塞港問題要想得到解決，碼頭柜子堆積是罪魁禍首，碼頭的情況得不到解決，塞港情況不會完結。