做跨境電商時(shí)間稍長(zhǎng)的賣家就知道，疫情這兩年美國(guó)FBA海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，眼睜睜的從十元以下的價(jià)格上漲到三十多元，賣家朋友苦不堪言。那么是哪些原因造成了美國(guó)海運(yùn)價(jià)格高燒補(bǔ)退一路飆漲的局面呢？

      慧源通達(dá)國(guó)際物流根據(jù)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，歸納了如下幾點(diǎn)來說明美國(guó)FBA海運(yùn)為什么一直漲價(jià)：

      1、疫情以來洛杉磯長(zhǎng)灘港長(zhǎng)期塞港的局面，導(dǎo)致整體作業(yè)效率的降低是根本原因。跨境供應(yīng)鏈就像個(gè)流通的大市場(chǎng)，所有貨物需要通過已裝箱的方式來運(yùn)載。碼頭作業(yè)效率低下導(dǎo)致集裝箱的流通速度跟不上市場(chǎng)的需求，整體上出現(xiàn)“缺柜”的假象。實(shí)際上很多柜子都對(duì)在碼頭，無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的流通。

      2、長(zhǎng)期缺柜衍生了超貴客這樣一個(gè)群體，為美國(guó)海運(yùn)價(jià)格的逐步上漲推波助瀾。市面上流通的貨柜減少了，貨代為了拿到柜子自然就需要以更高的價(jià)格獲得，一些黃牛嗅到了商機(jī)，通過各種手段大量以正常價(jià)格囤積貨柜，然后再高價(jià)賣給貨代，因此貨代為了維持基本的運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不提高價(jià)格。

      3、港口排隊(duì)造成的集裝箱和船損耗成本增加，因跳港產(chǎn)生的集裝箱裝卸費(fèi)用等附加費(fèi)增加，這些都是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大漲的原因。“此外，為了緩解集裝箱緊缺問題，有部分船舶不等裝貨而拉空箱回國(guó)，加大了運(yùn)輸成本，在各種成本疊加的情況下，使得運(yùn)價(jià)上漲。

      4、2022年春節(jié)來的比往年更早一些，美國(guó)的客戶考慮到中國(guó)春節(jié)假期工廠放假的原因，又會(huì)提前下單，工廠提前生產(chǎn)、發(fā)貨，這兩個(gè)因素疊加起來，會(huì)帶來港口碼頭的貨物量有一個(gè)明顯的增長(zhǎng)。在港口塞港為題還沒有得到根本解決的時(shí)候，貨量的激增給港口作業(yè)帶來了巨大的負(fù)荷，因此這樣的惡性循環(huán)有加劇了價(jià)格的上漲。

      以上4方面的原因在整個(gè)美國(guó)FBA海運(yùn)價(jià)格上漲的過程中形成了閉環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，導(dǎo)致了價(jià)格的飆漲。如果洛杉磯長(zhǎng)灘港的塞港問題得不到根本解決，那么現(xiàn)在回到以往的價(jià)格水平無異于癡人說夢(mèng)。